Mercedes CLA — გენერატორის შეკეთება ტურბინიდან ზეთის ჟონვის შემდეგ

ALTERNATOR GEORGIA თბილისში ემსახურება Mercedes CLA-ს ყველა ვერსიას — CLA 180, CLA 200, CLA 220 CDI/d, CLA 250 და CLA 45 AMG, როგორც სედანს (C117), ისე Shooting Brake-ს (X117). ქვემოთ აღწერილია, რატომ გადის CLA-ს გენერატორი მწყობრიდან ზეთის გამო და როგორ ვაღდგენთ მას.

რატომ ხდება ეს სწორედ CLA-ზე?

მიზეზი კონსტრუქციულ განლაგებაშია. ტურბინა, ზეთის მიწოდებისა და დაბრუნების მილები, ასევე ზეთის ფილტრის კორპუსი გენერატორზე მაღლა მდებარეობს. ნებისმიერი გაჟონილი წვეთი გრავიტაციის გამო ქვემოთ ჩამოდის, სადაც გენერატორი დგას. ამას ემატება გამონაბოლქვი კოლექტორისგან წამოსული სიცხე და ჰაერის ცუდი ცირკულაცია საცობებში დგომისას.

• ტურბინის ზეთის მიწოდების/დაბრუნების მილის შემჭიდროება — ყველაზე ხშირი წყარო;
• ზეთის ფილტრის კორპუსისა და ზეთის გამაცივებლის (თბომცვლელის) შუასადებები;
• სარქვლის თავსახურის შუასადები — ზეთი ჩამოდის ძრავის წინა მხარეს;
• დაზიანებული ან მოხსნილი თერმოეკრანი — გენერატორი რჩება პირდაპირი სითბური ზემოქმედების ქვეშ.

რას აკეთებს ზეთი გენერატორის შიგნით?

გენერატორი არ არის ჰერმეტული აგრეგატი — მას აქვს სავენტილაციო ხვრელები გაგრილებისთვის. ზეთი სწორედ ამ ხვრელებიდან აღწევს შიგნით, რასაც ჯაჭვური რეაქცია მოჰყვება:

• საკონტაქტო რგოლები: ზეთი ერევა ნახშირის მტვერს და გარდაიქმნება დენგამტარ, წებოვან მასად. ირღვევა კონტაქტი, რის გამოც დატენვა ხდება პერიოდული.
• ნახშირები: დაზეთიანებული ნახშირები კარგავენ ელასტიურობას და იჭედებიან — რეგულატორი კარგავს კონტროლს დატენვის პროცესზე.
• საკისრები: ზეთი გამორეცხავს ქარხნულ საპოხს — ჩნდება ზუზუნი და სტვენის ხმა, რასაც მოჰყვება საკისრის დაშლა.
• რეგულატორი და დიოდური ხიდი: ზეთის ფენა ბლოკავს თბოგადაცემას, ელექტრონიკა გადახურდება და სწრაფად გამოდის მწყობრიდან.
• ღვედი და შკივი: დაზეთიანებული ღვედი იწყებს სრიალს — ისმის წრიპინის ხმა და ძაბვა ცვალებადობს ბრუნთა რიცხვის მიხედვით.

სიმპტომები, რომლებითაც მომხმარებლები მოგვმართავენ

• ინდიკატორებში ანთებულია აკუმულატორის ნიშანი — მუდმივად ან პერიოდულად;
• დატენვის ძაბვა მომუშავე ძრავზე არის 12.0–12.5 ვ (ნორმალური 13.8–14.4 ვ-ის ნაცვლად);
• დატენვა ქრება ძრავის გახურებისას, ხოლო ცივზე ნორმაშია;
• კაპოტის ქვეშ ისმის დამწვარი ზეთის სუნი, ზოგჯერ შეინიშნება მსუბუქი კვამლი;
• ზეთის კვალი გენერატორის კორპუსსა და ძრავის ქვედა დამცავზე;
• ახალი აკუმულატორიც კი ღამით ჯდება.

სხვა ნიშნები, რომლებიც ნებისმიერ მანქანაზე გენერატორის პრობლემაზე მიუთითებს — გენერატორის გაუმართაობის 6 სიმპტომი.

დიაგნოსტიკა: პირველ რიგში ვადგენთ ზეთის ჟონვის წყაროს

სამუშაოს არ ვიწყებთ გენერატორის პირდაპირი მოხსნით. თავდაპირველად იზომება დატენვის ძაბვა ცივ და გახურებულ ძრავზე, დატვირთვის პირობებში (ჩართული ფარები, კონდიციონერი, გათბობა). შემდეგ ვამოწმებთ ზეთის ჟონვის ადგილს — ტურბინის მილიდან, ფილტრის კორპუსიდან თუ ზედა ნაწილიდან. მხოლოდ ამის შემდეგ იხსნება გენერატორი და მოწმდება სპეციალურ სტენდზე დაშლამდე და დაშლის შემდეგ.

რას მოიცავს აღდგენის პროცესი

შეიძლება თუ არა მხოლოდ გენერატორის გარეცხვა?

ზოგჯერ — დიახ. თუ ზეთი ახალი მოხვედრილია და საკონტაქტო რგოლები დაუზიანებელია, საკმარისია დეტალური გაწმენდა, ნახშირებისა და რეგულატორის შეცვლა. მაგრამ თუ ავტომობილი თვეების განმავლობაში გადაადგილდებოდა დაზეთიანებული გენერატორით, ზეთი აღწევს სტატორის/როტორის ხვეულებშიც — ასეთ დროს საჭიროა სრული აღდგენა ან შეცვლა. სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი პრობლემის დროული აღმოჩენა: ადრეულ ეტაპზე შეკეთება რამდენჯერმე იაფი ჯდება.

როგორ გავახანგრძლივოთ გენერატორის რესურსი

• შეამოწმეთ ზეთის დონე თვეში ერთხელ — კლება ჟონვის პირველი ნიშანია;
• აღმოფხვერით ზეთის ჟონვა დაუყოვნებლივ — გენერატორის შეკეთება გაცილებით ძვირი ჯდება;
• ნებისმიერი სერვისის შემდეგ დარწმუნდით, რომ თერმოეკრანი და ძრავის ქვედა დამცავი თავის ადგილზეა;
• ჟონვის აღმოფხვრის შემდეგ გარეცხეთ ძრავი — ასე მარტივად შეამჩნევთ, თუ ხელახალი გაჟონვა დაიწყო.